近來湖北武漢江岸部分地區混凝土攪拌站的壓力有點大，原因很簡單，上游砂石料運輸單位集體要求漲價，而且一漲就是五成，最后好說歹說漲了四成，攪拌站正在琢磨要不要向下游提價消化成本。一旦提價，將形成行業價格沖擊波，而導致這一切的源頭，竟然是武漢的整治超限超載。
精確整治“降服”超載車 目前在江岸區，“超限超載車完全不存在了”這話不敢說，但在主要道路上，它們絕對是“滅絕”狀態。 從今年5月開始，江岸區治理超限超載專班采取了多個階段的整治行動，先是在多個重要路口守控，嚴查嚴罰了一批超載車輛，隨后進入運輸企業，盯死非法改裝車，幾乎轄區內所有的運輸車輛，都被強制改回原樣。 運輸企業開始從外地調集車輛，仍然超載運輸，執法人員用了個最絕的辦法，叫精確治超，在砂石料需求單位設置檢查點，一旦有超限超載車經過，就從重處罰。 經過一段時間的整治，江岸區內主干道基本消滅了超載車，此舉得到居民的認可，很多原本超載車橫行的路段，不見超載車后，道路被整修好了，灰塵也少很多。 運輸行業面臨生存危機 多位運輸行業負責人說，一趟車能裝載的數量，決定了一趟車能賺到多少錢，運輸單位如果不超載，賬就算不過來。 這一問題終于在今年7月爆發，多家運輸單位組成的行業協會，統一向下游攪拌站和治超管理部門發出書面要求，要求將每噸砂石料的運費，從8元上調至12元，漲幅達五成。 為了維護行業穩定，混凝土行業與砂石料運輸行業多次協商，最終每噸運費上調至11元，漲幅約四成。 行業沖擊波會否形成？ 問題至此并沒結束，雖然目前新的價格形成，但不難看出，主要成本增幅，由混凝土攪拌站在硬扛，小部分運輸行業讓步，而更上游的砂石料供應商和下游建筑單位，尚未受到影響。 位于該區的博磊混凝土攪拌站一位負責人說，這輪提價，導致每一立方米混凝土成本上漲約5元，漲幅約2%，對于生產總量來說，數額巨大。目前消化成本沒有什么好辦法，只是內部節約，加強管理。 位于諶家磯附近江邊的水清物流一位負責人說，砂石料供應商與運輸單位屬于合同合作模式，目前供應商將價格咬得比較死，基本不承擔治超帶來的價格影響。 而混凝土企業對向建筑單位提價這事，基本不敢提，行業競爭壓力大，先自己消化再說。 行業形成聯動是將來趨勢 江岸治理超限超載專班相關負責人透露他們的調查結果，治超行動對行業影響最大的是運輸單位，越往下游，成本提高越少，到了建筑行業，成本增幅以小數點計，所以這事不嚇人，就算整個行業都動起來，也不會影響房價。 不過對于治超這個話題，他倒建議整個行業上下游聯動，不要利用行業強勢，將成本壓力壓在某一個環節上。 |
