砂石行業亂象叢生,不環保,不生存

1砂石應用普遍存在認識誤區

2014年將新建續建高速公路732公里，新建改建國省干線公路800公里。促進全社會固定資產投資完成1.3萬億元。完成大西客運專線建設任務，實現太原至西安段通車運營;加快中南部鐵路通道建設，全面完成山西段建設任務;加快其他在建鐵路項目建設，積極推進大張線、太焦線、太榆城際鐵路、陽泉城際鐵路等項目前期工作。新建續建高速公路732公里，新建改建國省干線公路800公里、農村公路1000公里。實現臨汾機場建成試航，加快五臺山機場建設。

2私挖亂采毀環境后患無窮

由于骨料生產受地域的限制，一些毫無骨料知識的農民紛紛包下山頭，購買設備生產骨料，仍停留在幾十年前的生產方式上。95%以上的生產石沒有試驗室，國家標準中規定的出廠檢驗根本沒有落實，要求提供合格證更是形同虛設。

更讓人震驚的是，毀壞農田與河道，砂石坑千瘡百孔留下后患，山地石料開采，嚴重破壞了景觀和綠色植被。骨料在生產和運輸過程中還造成對空氣和環境的粉塵污染。

3砂石質量關乎百姓民生

江南晚報一則報道《無錫三無攪拌站猖獗，建筑質量認保證?》引起社會公眾的關注。早些時候，央視新聞欄目揭秘山東使用劣質山砂配置混凝土的報道，也讓普通公眾感到觸目驚心，農民蓋豬圈都不愿意用的山砂竟然拿來做房建混凝土的原材料，房屋建筑質量何以保證?在去年的315晚會上，央視財經頻道報道的深圳的一些建筑工地大量使用海砂，其中含量超標的氯離子將嚴重腐蝕建筑中的鋼筋，使建筑物壽命縮短，甚至倒塌，引起軒然大波。

4寶貴石粉被洗走

施工應用部門愿用，但監理和甲方去不允許。為了迎合用戶的習慣，有些人工砂生產石把干法生產原狀人工砂再洗一遍，這樣的人工砂看上去是比天然細砂好多了，但這一洗，使人工砂的級配發生變化，人工砂中有利的石粉洗走了，只剩下了人工砂的缺陷，造成配制的混凝土和易性差，特別在低標號或低水泥用量混凝土中表現非常明顯，給人工砂的推廣應用帶來阻力。同時，又造成資源的浪費和寶踐的水源消耗，增加了新的污染。

5機制砂推廣存在誤區

國標允許使用人工砂漿了，但大多數的人還是容易接受由鵝卵石破碎的機制砂或與天然砂混用的人工砂漿(即混合砂漿)，這是因為這樣的人工砂外觀與天然砂無明顯差別，多數人還認為就是天然砂，使用上按天然砂控制，推廣較容易。但由于在配制混凝土時還按天然砂的方法設計，沒有抓住人工砂的特點，多數混凝土攪拌站也未能感到人工砂的優點。

6堅決抵制害群之馬

有小企業用很粗的石屑加特細的天然砂去當人工砂銷售，石屑比例最大的可達30%。這樣的人工砂，沒有絲毫人工砂的質量優勢，相反，有的都是人工砂的不足，嚴重地影響了人工砂的推廣使用，敗壞了人工砂的聲譽。國家標準規定，人工砂的顆粒級配一定要合格，顆粒級配不合格的人工砂決不允許使用。其目的就是為了防止類似的混合砂濫竽充數。

7豆腐渣工程的源頭

曾經考察過幾個農民投資建的廠，其生產骨料的礦石風化嚴重，根本不適合生產建筑骨料?；吝€接到過砂生產企業負責人詢問什么是粗砂、什么是中砂的電話，這些還是守法的企業老板，非法采砂的質量就更無從談起。而一些工程由于工期和成本的限制，很難保證這樣的骨料就不會用在工程上。質量不合格的骨料對工程一的危害不是當時就顯現的，特別是其對耐久性的影響是長期漸變的，無疑給工程質量埋下隱患，“豆腐渣工程”由此產生。

8骨料拖了高性能混凝土的后腿

骨料的品質低劣，是制約我國混凝土生產水平提高的瓶頸。我國的粗骨料生產水平至今十分落后，大部份或絕大部分粗骨料仍然是由分散的小采石廠生產，采用落后的顎式破碎機破碎，粒形不好、針片狀顆粒多，破碎后的骨料含泥量通常偏大;水泥混凝土通常采用單粒級粗骨料，其中的5~10mm常?？杖?，孔隙率大，因此拌和物需要漿體量多，不僅增加了膠凝材料用量，而且混凝土的烴形也隨之增大，尤其在用于承受動載的橋梁、道路等構件時，對其抗沖擊、抗疲勞荷載的能力更加不利。可以這樣說，骨料品質低劣與離散性大得不到改觀，HPC就不可能實施。