| 涂料經自檢及有關涂料質量檢測單位檢驗，性能結果見表 3 。其他按 Q /KDB 001 標準要求的指標測試，均為達到或超過。 表 3 J HRF 氟碳涂料性能檢測結果 從表 3 檢測數據表明 , 耐陽牌 J H R F 氟碳涂料的性能，不僅常規指標達到和超過 H G /T 3792-2005 《交聯型氟碳樹脂涂料》和 Q /KDB 001-2005 《常溫氟碳涂料》的要求，而且也達到工程提出的專項指標和諸如耐人工氣候老化等高指標的要求。經鐵科院針對工程的包括國際著名品牌在內的氟碳、環氧、聚氨酯、丙烯酸、苯丙等 10 余種材料試驗比較， JH R F 氟碳涂料綜合指標最佳。 5 涂裝方案與工藝 5.1 涂裝方案 對混凝土基層裂縫處，進行修補填縫后，基層按相關要求進行處理達標，用環氧封底涂料作底漆，用 JH R F 氟碳涂料作面漆，施工后分別按《青藏鐵路后張梁耐久性防護工程質量驗收暫行規程》進行質量驗收，合格后，進入下一道工序。 為保證涂裝質量，鐵科院會同西南交大、蘭州交大、中鐵大橋局武漢橋梁研究院專門制訂了《青藏鐵路后張梁耐久性防護工程》的技術要求施工工藝要點和“質量驗收暫行規程”，用來指導和控制施工，把好涂裝這一關。 5.2.1 施工條件控制 (1) 環境溫度： 5 ～ 35 ℃ ; (2) 環境濕度：≤ 80%; (3) 噴涂空氣：干凈、無油、無水，壓力在 0.392 ～ 0.588 M Pa; (4) 調漆：嚴格按產品說明書要求，稀釋劑加入量控制在 5% 。 ; (5) 雙組分涂料的熟化期：分別攪勻后，二者混合均勻后 30 min 后再使用，并注意在涂料適用期內使用完 ; (6) 控制用量：底漆用量為 7 ～ 8m 2 /kg ，面涂二道用量為 5m 2 /kg ; (7) 涂裝間隔時間：底漆與第一道面涂間隔時間為 24 ～ 168h 。超過 168h 時，表面應清理 , 用細砂紙輕磨一遍再涂裝。 工程現場 5.2.2 涂料配制與涂裝 底漆、面涂均為雙組分涂料，按要求的比例混合調勻。按照當天涂料用量及涂料的適用期，進行計劃配制，現用現配，使用前，將調制好的涂料，用 40 ～ 100 目的篩網過濾。 按照《青藏鐵路后張梁耐久性防護工程》涂裝工藝要求進行涂裝。進行試噴，噴前準備、防腐、質量自檢、補償噴涂等，并注意貯存運輸中的安全。 6.1 混凝土梁體裂縫修復 京通鐵路東北赤峰段 391km + 256m 中臺子橋綜 施工與應用 施工 合維修于 2004 年 10 月施工，對普通混凝土π型梁橋用 JH R F 氟碳涂料進行涂裝保護，約 5000m 2 ，經半年多后檢查，漆膜完整，光澤依舊，無不良現象。 2005 年格爾木昆侖大橋采用 JH R F 氟碳涂料涂裝至今完好。 6.2 青藏鐵路格爾木至拉薩段混凝土梁裂縫維護 通過大量對比試驗、試用和工程實例專家論證，經青藏鐵路指揮部認可，于 2006 年 5 月對青藏鐵路 4000 片混凝土后張梁進行保護性涂裝，預期 9 月份竣工。 7 結 語 我國混凝土使用量約占全球 40% ，可想而知我國混凝土工程量之大，混凝土構件之多，水渠、橋梁、高架遍及我國東西南北。隨著工業氣體排放量劇增，酸雨率上升，環境日趨惡化，對混凝土的危害加劇。因此 JH R F 氟碳涂料成功用于混凝土保護性涂裝，封閉混凝土孔隙，防止堿析出、水滲入，延緩混凝土碳化、鋼筋銹蝕和老化，以其超常耐候性、耐溫變性、高延伸率，在嚴酷氣候環境下確保漆膜完整、耐久，有效保護混凝土的安全可靠，是一種富有創新的保護性涂料。青藏鐵路是海拔最高、線路最長、激活世界屋脊的大動脈，是世界鐵路建設史上最具有挑戰性、創造奇跡的工程項目，“耐陽”牌氟碳涂料能夠成功涂裝，是難能可貴的，為拓展氟碳涂料的應用領域奠定了基礎。 （消息源中國涂料信息網） |
