蘭新鐵路第二雙線頭號重點控制性工程——祁連山隧道自2010年2月開工建設以來，鐵路建設者依靠科技創新手段，先后攻克了碎屑流、軟弱富水地層等隧道施工致命難題，確保這一世界海拔最高的高速鐵路工程安全推進。截至目前，這一隧 道已掘進1．67公里。 蘭新鐵路第二雙線是我國中長期鐵路網規劃的重點項目，全長1776公里，設計時速200公里以上，是我國高原高海拔地區首條高速鐵路。其中，中鐵二十局集團有限公司承建的全長9．49公里的祁連山隧道，是這一線路甘青段的頭號重難點控制性工程。這一工程全線海拔在3600米左右，而且集高寒缺氧、多年凍土、碎屑流和軟弱富水地層等施工難題于一身。 “碎屑流俗稱‘地下泥石流’，在地質界是新名詞，目前世界隧道修建史上還沒有遇到過。”中鐵二十局蘭新鐵路甘青項目經理部總經理任少強說，與此同時，隧道施工有兩怕，一怕水，二怕軟弱圍巖，而祁連山隧道集兩怕于一身。 任少強告訴記者，為了攻克碎屑流這一難題，一年多來，建設者試用了國內鉆爆法施工的10種不同的工法，最后通過與高校、科研單位進行產學研聯合創新，總結出了“一探、二封、三泄、四注”的全新工藝，攻克了碎屑流這一“攔路虎”。 同時，祁連山隧道建設沿用了青藏鐵路風火山隧道取得的科技成果，并采用三層混凝土、一層保溫層、一層防水層的“五層夾心餅”的全新支護方法，解決了隧道運營后因凍融圈擴大而造成的凍害。 “要解決這樣的世界級難題，關鍵在于科技創新。”任少強說，在單一工法和既有施工經驗不適用的情況下，采用柔和完善的辦法，力求創新是唯一出路。
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