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      聚丙烯抗裂纖維在砂漿/ 混凝土中的運用

      2019-5-17 10:19| 發布者:admin| 查看:251| 評論:0|來自:[db:出處]

      聚丙烯抗裂纖維是采用改性母料添加到聚丙烯切片中進行共混、紡絲,拉伸而制成的工程纖維。是用于防止或減少混凝土初期塑性裂縫而加入的次要加強筋。其材質為改性聚丙烯。
         該纖維經過特殊的防靜電及抗紫外線處理,能夠在混凝土中均勻分散,從而長期發揮功效。該纖維的“三葉型”截面增加了纖維表面面積,經過化學接枝和物理改性處理,表面粗糙多孔,大大提高了纖維與水泥基集材料的結合力。

      纖維類型:束狀單絲 抗酸堿性:極高
      當量直徑:20-48μm 比重:0.91
      常用規格:3、6、12、15、19mm    經過抗老化工藝處理
      抗拉強度:>440MPa 安全性:無毒、無刺激
      彈性橫量:>3.5Gpa 抗低溫性:經-78 ℃實驗檢測纖維性能無變化
      斷裂延伸率:<21% 無磁性
      熔點:171-173 ℃ 摻加量:0.6-1.8kg/m3混凝土
      燃點:約580 ℃ 一般摻加量:0.9kg/m3混凝土
      導熱性:極低 包裝:0.9kg/包 13.5kg/袋
      纖維CC FIBER 在砂漿/ 混凝土中的幾大作用

       

       

       

       

       
      施工工藝
      建議摻量:
      每立方米砂漿/混凝土摻入0.7-1.0公斤纖維,配制特殊要求的混凝土可增加至1.8公斤(如橋面鋪裝凈重:1.2kg/m3)
      攪拌時間:
      制作纖維砂漿/混凝土,其攪拌時間應適當增加30-60秒,商品混凝土無需延長時間
      操作時間:
      加入水 加入纖維 攪拌 加入骨料 加入水泥 補充加水
      儲存:
      防止陽光長時期照射,遠離火源
      聚丙烯纖維典型工程用途
      高等級混凝土路面和防護欄、橋面、工廠地坪等抗裂要求高的工程,可使路面使用壽命提高5-10年,可取代鋼絲網。
      水利水電工程中的面板壩、泄洪道、導流孔等抗滲、抗沖擊要求較高的混凝土澆注工程。
      飛機場跑道、停機坪路面,可成倍提高路面耐沖擊和耐磨性能,減少接縫處由于破裂而產生的碎片,避免小碎片被發動機吸入而產生隱患,提高飛機的安全性能。
      隧道、礦井、地鐵等墻面和頂部的噴射混凝土,斜坡加固等泵送混凝土,混凝土回彈、脫落不超過4%。
      地下室側墻、底板、屋頂防水;輸水渠道、蓄水池防水;腐化池、游泳池防漏。
      軍事防護工程、港口、碼頭、堆場、河道;可以顯著提高抗沖擊能力及抗疲勞能力,防止開裂、防止滲水。
      立交橋、橋墩等主體結構:可有效防止早期開裂,提高構件的韌性,增強抗沖擊和抗震能力。
      倉庫、樓房內外砂漿抹面:可防止因溫差引起的開裂、滲漏。
      水泥預制板、梁、墻體裝飾板、內外墻保溫板、水泥管、電線桿、樁頭:可增強它們的抗沖擊性能的韌性,減少裂縫、防止滲漏、降低成本。
      聚丙烯纖維的使用方法:
      摻加比例:每立方米混凝土/砂漿網狀聚丙烯纖維的摻加量一般體積比為0.10%,重量為0.90kg,摻加量越大,其抗開裂效果越好,但摻加量一般不超過0.15%。
      纖維長度:網狀聚丙烯纖維用于混凝土的推薦長度為19mm。用于水泥砂漿的一般在10-15mm。一般當纖維長度小于20mm時,纖維長度越長,塑性阻裂效果越好,纖維越長、制作的混凝土彎曲韌性越好。
      混合過程:可與其它混合料填裝之前、后或同時加入攪拌機。
      攪拌時間:在通常情況下攪拌時間不變或比常規攪拌時間稍許延長3-4分鐘。延長攪拌不會影響纖維的分布和纖維強度,更不會造成結團。
      配比設計:網狀纖維的加強作用是物理過程,不是化學過程。在混凝土配比中不需要增加水或改變混凝土配料比例。
      攪拌機的選擇:優先選用雙軸臥式強制式攪拌機,也可采用自落滾筒式攪拌機,或漿板式攪拌機。
      養護方面:加入網狀纖維后,沒有特殊養護要求,只需按原來規范進行。
      完美性:網狀纖維加入混凝土后,不影響混凝土表面做任何處理。

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